Vousavez un problème de santé et vous vous demandez si une visite médicale est obligatoire pour passer le permis ou pour conserver le permis ? Vous voulez obtenir un aménagement, par exemple Alorsvoilà je me suis fait contrôlés positif au cannabis le 30/09/20 il me reste 7 point sur mon permis je suis en permis probatoire jusqu'au 18/04/2021 et la fin de ma suspension est le 30/04/2021 est ce que je pourrais le récupérer après de ma - Posée par Inconnue inadaptéedemeure la cause première de la mortalité sur les routes de France (dans un accident mortel sur trois). L’aus d’alool au volant et la conduite sous stupéfiant se maintiennent en deuxième cause des accidents mortels, suivies des refus de priorité et de l’inattention en conduisant. Observatoire national Bienvenuesur le Topic F1 pinacle encore et toujours allemand du sport automobile mondial ! Message [] - Auteur : moihey - Page : 15390 - Pages : 18588 - Dernier message : 25-08-2022 Conduitesous stupefiant et pas d'alcool et rien d'autre : toute l'équipe je souhaiterais savoir si il est possible de passe un stage de récupération de point pendants que l'on ai en sus Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd. N'hésitez pas à partager et à aimer si le cœur vous en dit! Namasté L’incident de Pascagoula, Etat du Mississippi, Octobre 1973. L’incident de Pascagoula a eu un gros retentissement au cours des années soixante-dix et dans les décennies suivantes. Le livre de Calvin Parker, paru en 2018, remet en lumière ce dossier classique. Et alors que paraît l’édition française, un chercheur de premier plan se penche à nouveau sur le cas Kathleen Marden, auteur et consultante pour le MUFON, spécialiste du cas Betty et Barney Hill, a effectué une séance de régression hypnotique sur Calvin Parker. Cette séance a eu lieu le 14 Septembre 2019, à l’issue de l’International UFO Congress Phoenix, Arizona dans lequel Parker était orateur. Si le livre lui-même ne l’avait pas déjà démontré, il est clair qu’il existe une actualité du dossier Pascagoula. Deux productions audiovisuelles sont en cours autour de l’incident un documentaire et une œuvre de fiction inspirée du témoignage de Calvin Parker. Le 13 octobre 1973, J. Allen Hynek, directeur du Center for UFO Studies, prenait un vol à Chicago à destination d’une cité portuaire de l’Etat du Mississippi, accompagné de James Harder, enquêteur de l’ Le jour même, ils rencontraient à Pascagoula Charles Hickson et Calvin Parker, deux ouvriers des chantiers navals qui prétendaient avoir vécu, deux jours auparavant, le 11 octobre 1973, une rencontre du troisième type lors d’une soirée de pêche à la ligne. Les deux enquêteurs purent entendre également le Shérif et les adjoints du Bureau de Police du Comté Jackson, qui avaient longuement interrogé les deux hommes la nuit même de l’incident. Harder et Hynek avaient convaincu les deux hommes de se soumettre à une séance de régression hypnotique, mais dans les deux cas ils furent contraints de mettre fin à la séance après quelques minutes, l’expérience s’avérant trop violente, en particulier pour le jeune Parker, alors âgé de 19 ans. Dans leurs récits entrecoupés de sanglots, les deux hommes décrivirent avoir été enlevés à bord d’un vaisseau par trois créatures d’apparence robotique, avant d’être abandonnés par leurs ravisseurs sur le lieu de pêche où ils avaient commencé une soirée visite de Hynek et Harder fut le début d’une enquête sur un incident qui s’imposa bientôt comme un classique des cas d’abduction ou enlèvement extraterrestre. Charles Hickson publia son témoignage en 1983 dans un livre coécrit avec l’ufologue William Mendez. Son livre fut réédité en 2017. En octobre 2018, soit quarante-cinq ans après les faits, parut le livre de Calvin Parker, aujourd’hui âgé de 64 ans. Ce témoignage contient deux transcriptions intégrales de séances de régression hypnotique, l’une sur Charles Hickson, l’autre sur Parker, vingt ans après l’incident. Le livre doit être reçu comme une contribution à la réflexion sur les abductions, un des sujets les plus controversés dans la communauté ufologique. Il est important de souligner vidéos à la fin du dossier que Calvin Parker a été interviewé sur UFO Conscience une première fois et mise en ligne le 15 Février 2019 lien en bas de page Eveilhomme et une deuxième fois en février 2019 conférence Jean Librero à Ovni Paris, la vidéo a été mise en ligne le 31 Décembre 2019. CLIQUER ICI POUR L’ACHAT DU LIVRE EN FRANÇAIS Cliquer sur l’image pour accéder à la page Amazon du livre LA POSTFACE DE JEAN LIBRERO, LE TRADUCTEUR A la date de publication, un deuxième volume de l’histoire de Calvin Parker vient d’être publié simultanément en anglais et en espagnol. Cela a été rendu nécessaire par le volume d’informations nouvelles qui ont été recueillies à l’occasion de la première publication, parue au Royaume-Uni en 2018. De nouveaux témoins crédibles, de même que plusieurs séances de régression hypnotique totalement inconnues du public et jamais publiées jusqu’alors, donnent matière à un nouvel examen du dossier. Le dernier en date de ces événements est la séance d’hypnose réalisée sur Calvin Parker par Kathleen Marden, une des expertes mondiales sur le cas d’abduction des époux Barney et Betty Hill 19 septembre 1961, New Hampshire. La transcription de cette séance, qui a eu lieu le 14 septembre 2019, retrace en particulier les rencontres successives de Calvin, depuis l’enfance, avec la femelle qui apparaît au chapitre douze de ce livre. Elle est intégrée au deuxième volume. Retour sur l’actualité, une interview récente sur un média français. Le regard est noyé tel la vue d’une barque sur une rivière embrumée, la voix tremblante évoque le roulement de galets dans le lit d’un cours d’eau. L’oreille est déconcertée par l’accent du Mississippi, et il faut plusieurs secondes pour que les syllabes percent les sens sidérés. En ce mois de mars 2019, on présume que la température est clémente sur la côte du Golfe du Mississippi, mais l’homme porte sur sa chemise de coton une veste en toile à fermeture éclair, et sa tête est couverte d’une casquette vermillon à la gaucherie saisissante. Calvin Parker est ainsi fait, tout d’un bloc, d’une désarmante ingénuité. Timide face à la webcam domestique, voici le jeune homme de dix-neuf ans qui était secoué de sanglots dans les locaux du Bureau du Shérif, cette nuit du 11 Octobre 1973. Aujourd’hui, derrière des yeux bleu argent, c’est un homme usé par une longue vie de travailleur et un accident cérébral récent qui se présente pour une interview sur un média français, après s’être tenu à l’écart de la presse pendant plus de quarante ans. Le moment évoqué est une interview en début d’année 2019 sur la webradio Ufo Conscience, à l’initiative d’Olivier de Sedona. Ce trait distinctif du témoin, intrinsèquement incapable du moindre artifice, de toute pose médiatique, traduit avec relief les circonstances spécifiques de l’incident Deux fondus de pêche, Calvin Parker et Charles Hickson, ouvriers sur un chantier naval, se trouvent embarqués à bord d’un engin extraterrestre, un soir d’octobre, dans une petite ville de l’Etat du Mississippi. Les deux hommes n’aspiraient alors qu’à savourer quelques heures de détente au bord de l’eau, après une journée éprouvante sous un soleil brûlant. Une rhétorique pêche à la ligne » est récurrente tout au long de ce récit d’abduction, dans les interviews de presse avec Hickson, puisque le jeune Parker s’y était refusé comme dans les interrogatoires de police de cette nuit-là. Dans un témoignage de nature ufologique, surgissent de façon inopinée, comme jaillies à la surface de l’eau, la limande, la truite tachetée de rivière, et un poisson non identifié, le hardhead, prisé dans cette région. Les deux hommes ne montrent, face aux policiers du comté, aucune fausse pudeur à relater le déroulement de ce début de soirée, avant le moment fatidique. Calvin rapporte qu’à la seconde où les deux hommes, debout sur le ponton, aperçoivent l’objet sous la forme d’une lueur bleutée en suspension au-dessus du sol, Charles Hickson, transi d’effroi, laisse glisser sa canne à pêche dans la profondeur du lit de la rivière. Calvin a ce mot C’est comme s’il avait lâché son bébé ». La rhétorique est à l’œuvre Un vrai pêcheur ne lâche jamais » sa canne à pêche…On pourrait à loisir dérouler le fil en surfant autre métaphore savoureuse sur un épisode fondateur. On se souvient que l’expression flying saucer » a été popularisée lorsque Kenneth Arnold choisit cette expression pour décrire le mouvement apparent de l’escadrille d’objets volants en formation » qu’il observa au-dessus du Mont Rainier, dans l’Etat de Washington, le 24 juin 1947. Arnold indiqua que les objets volants semblaient rebondir sur l’air, à la manière de soucoupes » que l’on ferait ricocher à la surface de l’eau. A l’origine de l’ufologie moderne se trouve donc, si l’on peut dire, une imagerie rattachée à des loisirs en bord de rivière. Concédons toutefois que Hickson et Parker se seraient volontiers passés de ce clin d’œil improbable. Par-delà cette couleur locale et les sourires imprévus de l’Histoire, l’intérêt central du dossier tient à ce qu’il est solidement documenté, indépendamment des contenus spécifiques du livre de Parker. Pour commencer, le cas Pascagoula est, par son retentissement, emblématique d’un événement majeur, la vague d’ovni de 1973, qui frappa les Etats-Unis et d’autres régions dans le monde. Dans ce pays, la vague d’observations s’étendit sur près de vingt-cinq Etats, principalement dans le sud Golfe du Mexique et la côte Est, et a été d’une telle ampleur qu’elle motiva une étude de soixante pages du Center for Ufo Studies, publiée en 1976, sous la direction de David Webb 1973- The Year of the Humanoid ». Rappelons encore que le fondateur du CUFOS, J. Allen Hynek, prit un vol depuis Chicago pour le Mississippi le lendemain de l’incident. Il est probable que, cinquante après, la communauté n’a toujours pas pris la mesure de ce contexte. Quel fut la véritable échelle de la vague de 1973 ? Etait-ce effectivement une action concertée de visiteurs étrangers ? Quelle place a effectivement tenu le phénomène d’abduction, lui-même mal connu jusqu’à aujourd’hui, en dépit des travaux de chercheurs assidus, dans les événements de mai à décembre 1973 ? On connaît l’importance des séquences de temps manquant, qui renvoient à une mémoire effacée », dont les contenus peuvent être restitués par un travail prudent et patient à-travers des séances successives de régression hypnotique, programmées sur de longues périodes. A la lumière du rapport du CUFOS, il n’est donc pas interdit de faire l’hypothèse que de multiples épisodes d’enlèvement eurent lieu aux Etats-Unis dans la période considérée qui, s’ils furent recensés, n’ont jamais été explorés en bonne et due forme. Dans notre pays, très peu d’ouvrages rendent compte de façon détaillée des travaux des principaux chercheurs depuis les années soixante-dix. L’ouvrage de référence incontestable, régulièrement cité mais très peu commenté, probablement du fait de son volume et de sa densité remarquable, est l’étude de Marie-Thérèse de Brosses, ”Enquête sur les enlèvements extraterrestres” Plon, 1995. Il est impossible de résumer en quelques mots cette étude monumentale, mais on se bornera ici à souligner que l’auteur y fait largement écho aux travaux des pionniers Budd Hopkins, David Jacobs et John Mack, et quelques autres moins connus du grand public, qui eurent recours à l’hypnose régressive dès le milieu des années soixante-dix pour ce qui est de Hopkins en vue d’éclairer les témoignages d’abduction ou plus directement des constatations de temps manquant. Ce livre mérite largement une réédition, compte tenu de la méconnaissance générale du phénomène. Soulignons qu’à la même période milieu des années quatre-vingt-dix, furent publiées en France deux traductions majeures, largement ignorées aujourd’hui ”Enlèvements Extraterrestres Les témoins parlent” Editions du Rocher, 1995, traduction de ”Missing Time”, livre inaugural de Budd Hopkins, et la traduction de ”Secret Life”, premier livre de David Jacobs, sous la direction de Jimmy Guieu ”Les Kidnappeurs d’un autre monde” Presses de la Cité, 1995. Le cas Pascagoula, évoqué dans l’un des premiers chapitres du livre de Marie-Thérèse de Brosses, est exemplaire de l’importance des séances de régression hypnotique pour l’élucidation du phénomène, et Thibaut Canuti le reconnaît sans détour dans sa préface, en dépit de réserves de principe. Allen Hynek, James Harder, Leo Sprinkle, Budd Hopkins… Pas moins de quatre noms de référence des recherches sur les abductions se sont succédé dans l’exploration de ce cas. Par son livre, Marie-Thérèse de Brosses fournit un cadre propice pour mesurer des contributions de ces chercheurs. Qu’elle soit remerciée ici. Dans un chapitre de son livre ”The Eighth Tower”, le fameux auteur et chercheur John Keel décrit ses recherches minutieuses, auprès des témoins et des organes de presse locale, sur les vagues d’observations d’ovnis des années 1966 et 1967. Selon les conclusions de son enquête, ce n’est qu’une faible proportion des cas qui furent rapportés dans la presse locale, et pratiquement jamais à l’échelle nationale aux Etats-Unis. A chacun d’en tirer une interprétation. De plus, selon les témoins, le compte-rendu publié était considérablement tronqué par rapport à la globalité de l’expérience. Le phénomène des rencontres rapprochées et des abductions est donc probablement d’une ampleur très supérieure au tableau vendu » au public. Après la séance d’hypnose de mars 1993, Hopkins avait indiqué à Parker que les souvenirs feraient jour insensiblement, et qu’il pourrait le contacter ultérieurement. Parker perdit les coordonnées de Hopkins dans les dégâts causés par l’ouragan Katrina. Combien d’autres abductés n’eurent jamais eu l’occasion et le privilège d’approcher le chercheur le plus expérimenté sur le sujet, ni aucun autre ? L’expérience de Parker rapportée au chapitre douze confirme un autre élément caractéristique de l’abduction, selon les observations de Hopkins ou Jacobs. Ce dernier assure dans ses ouvrages que de façon générale les personnes abductées subissent le phénomène dès leurs premières années, et que le phénomène s’étire sur des décennies, et qu’il est même intergénérationnel. L’incident de Cat Island se déroule près de vingt ans après celui de 1973, et la régression hypnotique conduite par Hopkins en mars 1993 ne se contente pas de restituer la rencontre avec la femme » à bord de l’ovni en 1993. La séance a mis en évidence les corrélations entre les deux incidents distants de vingt ans. Plus encore, cette transcription rendue publique en 2018 jette un éclairage sur ces épisodes fondateurs » qui prirent place dans les années de la petite enfance autour de l’âge de cinq ou six ans, et qui sont mis en évidence de façon récurrente dans les explorations de cas par Budd Hopkins, David Jacobs ou John Mack. La transcription de la séance de 1993 à Tampa, Floride, met en évidence les rencontres précoces de Calvin et de son jeune frère avec des visiteurs d’un autre type, et probablement avec la femelle impliquée dans les deux incidents de 1973 et 1993. Comme on l’a signalé, l’experte Kathleen Marden a très récemment approfondi jusque dans l’enfance du sujet l’exploration de ces expériences traumatiques. Ce cas ne compte pas moins de six séances conduites par divers praticiens. Philip Mantle confiait récemment que l’on est toujours sur la piste des archives complètes d’Allen Hynek sur le dossier Pascagoula. Nul ne sait en effet ce qu’il est advenu de ces précieux enregistrements des brèves séances conduites par Hynek et Harder le samedi 13 octobre 1973, dans les locaux de la direction des chantiers Walker, déjà assaillis de reporters. On ne peut surestimer la valeur de ces enregistrements réalisés près de vingt-quatre heures après les faits. Espérons que ces archives seront un jour localisées. En 1976, William Mendez, coauteur du livre de Charles Hickson paru en 1983, organisa plusieurs séances de régression avec un hypnothérapeute du nom de Kraus. La transcription, qui se trouve au chapitre sept de ce livre, est reprise du livre de Hickson et Mendez. Alors que Parker était occupé à la rédaction de son manuscrit, on apprit grâce à Peter Robbins, ufologue qui fut longtemps proche de Hopkins, que ce dernier avait effectué une séance d’hypnose avec Parker en 1993. Ce dernier n’en avait aucun souvenir. Le contenu de cette séance, dont Parker n’avait aucun souvenir, porte sur les deux incidents distants de vingt ans. En février 2019, on apprit que Charles Hickson avait voyagé à New York à plusieurs reprises entre 1985 et 1989, pour des séances d’hypnose avec Hopkins. Les cassettes d’enregistrement de séances en 1985 et en 1989 avec Charles Hickson ainsi que celle de 1993 avec Parker, ont été transmises à Mantle par David Jacobs, dépositaire des archives de Budd Hopkins décédé en 2011. A la date où nous écrivons début juin 2019, Philip Mantle est en train d’effectuer les transcriptions des séances de 1985 et 1989, qui seront intégrées à une édition mise à jour. S’ajoute à cela une séance d’hypnose avec Charles Hickson effectuée en 1978 par Leo Sprinkle, un autre pionnier des recherches sur les abductions, et James Harder, qui avait accompagné Hynek à Pascagoula le 12 octobre 1973. Redécouvert il y a peu, cet enregistrement a été transcrit par Philip Mantle. Il figurera également au volume deux de l’histoire de Calvin Parker. Les chercheurs disposeront donc prochainement d’un corps volumineux de documents dont plusieurs n’ont jamais été explorés. Il serait fécond qu’un chercheur minutieux se consacre à une étude de ces sources multiples. Un dernier trait distinctif du dossier est l’apparition régulière de témoins crédibles. En 1981, l’enquêteur grec Stefanos Panagiotakis, en une semaine d’escale à Pascagoula, parvint à identifier deux nouveaux témoins, outre une interview avec Emanuel Sigalas, le pasteur d’ascendance grecque qui accompagnait le témoin Ray Broadus pour une réunion de soutien à un groupe d’alcooliques, cette nuit du 11 octobre 1973. Mike Cataldo rendit son témoignage public en octobre 2001. Retraité de l’US Navy, il avait servi comme sous-officier sur un bâtiment de guerre stationné à Pascagoula en 1973. Il entra en contact en 2001 avec Natalie Chambers, reporter de l’agence Associated Press, qui avait écrit une dépêche à l’époque de l’incident. L’interview de Cataldo par Chambers parut dans le quotidien Northern Mississippi du 21 octobre 2001, et passa largement inaperçue. Paul Harvey, présentateur radio d’audience nationale The Paul Harvey Show perçut la valeur de ce témoignage, et consacra à l’article de Chambers une partie de son émission matinale du samedi 27 octobre 2001. Un nouveau témoin se manifesta à Philip Mantle en 2017 après que ce dernier eut participé à une émission sur Open Minds Radio. Le dénommé Evan avait douze ans en 1973, il vivait avec ses parents sur une ferme dans le comté Jones, limitrophe avec le comté Jackson. Une heure avant l’heure rapportée pour l’incident sur la rivière Pascagoula, le jeune homme et ses parents furent témoins d’un objet qui passa silencieusement au-dessus de la ferme familiale, émettant une luminosité semblable à un éclairage public à vapeur de sodium. Le témoignage des époux Blair est peut-être le plus saisissant. Il est survenu en janvier 2019 suite aux interviews de Calvin Parker. Un élément stupéfiant de ce témoignage est qu’il corrobore des scènes de l’expérience qui sont décrites dans la séance d’hypnose avec Calvin Parker en 1993. Calvin mentionne dans cette partie de la régression hypnotique un numéro de plaque d’immatriculation correspondant à un véhicule observé sur le bord de la rivière pendant le trajet en voiture des deux hommes. Ce serait un épisode marquant si cette plaque pouvait un jour prochain être associée avec certitude au véhicule à bord duquel se trouvaient les époux Blair la nuit du 11 octobre 1973. Pas moins de quatre livres ont été consacrés au dossier Pascagoula, le premier étant celui de Ralph Blum, ”Beyond Earth”, lequel fit le déplacement jusqu’à Pascagoula le lendemain du 11 octobre 1973, et qui consacra à l’incident un chapitre complet de son livre publié en 1976. Quelques années plus tard, en 1981, un marin grec, officier radio sur un navire marchand, se trouva en escale forcée au port commercial de Pascagoula. Stephanos Panagiotakis était membre d’une association ufologique en Grèce, rédacteur d’une revue, et il connaissait le dossier Pascagoula depuis l’origine. Son escale ne dura pas plus de sept jours, mais il fut à même d’interviewer de nombreux protagonistes, parmi lesquels un des enquêteurs du ”Mississippi Press”, journal local qui avait largement couvert l’incident. Son livre, paru en Grèce en 1982, fut récemment traduit en anglais et publié en 2018. Le livre de Panagiotakis précéda donc celui du témoin principal, Charles Hickson, coécrit avec William Mendez, paru en 1983 et réédité en 2017, un an avant le présent ouvrage. Ces trois livres sont disponibles aux éditions Flying Disk Press. Les questions ufologiques ont été mises à l’honneur récemment dans les médias et la production audiovisuelle. Le documentaire de Luis Elizondo, Unexplained », en partie consacré aux observations par l’USS Nimitz en 2004, a eu une forte audience. En 2018, le documentaire ”Above Majestic”, de David Wilcock, eut un retentissement, y compris dans sa version française. Il y a moins de deux semaines, était annoncé le trailer d’un documentaire choc » par deux producteurs et réalisateurs américains, John Sumple et Jack Roth, consacré aux abductions et aux procédures d’hybridation supposément pratiquées par les ETs. Ce documentaire, Extraordinary The Seeding », a donné lieu à plusieurs interviews de ses auteurs, dont une sur la chaîne YouTube du principal historien de l’ufologie américaine, Richard Dolan. John Sumple prépare une autre production pour 2020 qui sera centrée entre autres sur les travaux de David Jacobs. Dans le même temps, un documentaire est en cours de production autour du témoignage de Calvin Parker, et parallèlement une autre société audiovisuelle prépare une œuvre de fiction autour du cas Pascagoula. L’actualité autour de ces réalisations autour de l’incident de Pascagoula est largement relayée sur le blog de Flying Disk Press tenu par Philip Mantle. Plus récemment encore, le Québecois Jean-Charles Moyen vient de produire un documentaire-fiction reposant sur sa propre expérience de contact rapproché, épisode survenu dans la petite enfance. Ce documentaire, auquel il est fait largement écho actuellement dans les webmédias, aborde également d’autres aspects du phénomène ufologique. Jean-Charles Moyen est actuellement vice-président du Mufon-Québec. Charlie Parish, un autre réalisateur, prépare depuis un an un long documentaire sur le thème de l’abduction. Il a rencontré plusieurs fois David Jacobs, s’est entretenu avec Philip Mantle, et il est probable que le cas Pascagoula aura une place de choix dans sa production. Ces événements audiovisuels qui se bousculent entre la fin 2018 et le début 2019 seront l’occasion de revisiter le travail considérable de nombreux chercheurs, souvent inconnus du grand public. Distribuées en langue française, ces œuvres dissiperont de nombreuses confusions autour du phénomène et nourriront utilement le débat. Calvin Parker est toujours un fondu de pêche », comme il le rappelle dans les derniers chapitres, et il continue à faire des sorties en barque avec sa femme et ses amis, aux premiers jours de printemps. Réjouissons-nous avec lui de ce que les visiteurs étrangers ne lui aient pas dérobé cette passion d’une vie entière, qui l’aida à surmonter les tourments causés par une fatale rencontre. Jean Librero, septembre 2019 Voici 3 vidéos pour aller plus loin Présentation du cas Pascalouga par Jean Librero lors de la soirée Ovni Paris du 8/2/19 Interview de Calvin Parker lors de la soirée Ovni Paris du 8/2/19 Interview de Calvin Parker par Ufo Conscience avec Jean Librero Galerie Photo Partagé par Partage libre en incluant la source et le lien. Notre discernement doit prévaloir à tout moment; les opinions exprimées dans cet article sont les opinions de leurs auteurs et ne reflètent éventuellement pas totalement celles d’Eveilhomme. Si l’article vous a plu, n’hésitez pas à vous abonner à nos Réseaux Sociaux / NewsLetter et à partager l’article. Et si vous vous en sentez inspiré, soutenir le site par un don en cliquant sur l’image ci-dessous, votre soutien est vital pour la survie du site. Merci infiniment et très belle journée lumineuse à vous. CLIQUEZ ICI POUR FAIRE UN DON MENSUEL DE 5 EUROS Annulable à tout moment GRATITUDE A TOUS FAIRE UN DON PONCTUEL Nous avons grand besoin de votre soutien! Si le cœur vous en dit, renseignez le montant de votre don qui permettra de financer les frais liés au site, de le maintenir actif et en Vie. Renseignez le montant que vous désirez par tranche de 5€. Milles merci à tous. Plein de belles choses à tous ! Amour et Lumière €5,00 N'hésitez pas à partager et à aimer si le cœur vous en dit! Namasté KawasakiZ 900 2019 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Le réveil d'une lignée Roadster La lignée "Z" de Kawasaki est inscrite au panthéon de la moto. L'épopée a commencé en 1973, avec la sortie de la légendaire Z900 Z1. Annonciatrice d'une nouvelle ère et d'un succès commercial phénoménal, elle fut le tout premier gros 4 cylindres 4 temps de la marque. L'apogée de la lignée s'est bien sur faite avec l'incontournable Kawasaki Z750. Modèle le plus vendu en France cinq années consécutives, la recette de sa réussite était simple. Une grosse gueule, un gros moteur, et une cylindrée "batarde" entre 600 cm3 et 1000 cm3. Oui mais voilà, depuis l'avènement de la Z750 en 2012, l'eau a coulé sous les ponts, emportant avec elle les références de cylindrée et la suprématie de la lignée. La Z relève la tête et bombe le torse, son design parle pour elle. Moins ramassé sur l'avant, elle semble se redresser fièrement, revigorée par de véritables évolutions. La lourdeur n'est plus légion, sa ligne est fine et athlétique. Les formes et leurs reliefs sont très travaillés. L'ensemble est à la fois galbé et aiguisé. Le design a toujours été l'atout majeur des "Z". Alors elle reprend la forme en croissant de l'optique de sa devancière, qui lui permit notamment de se vendre comme des petits pains... La croupe est élancée et très aérienne. Placé haut, elle brille et attire l'oeil grâce au dessin de son feux AR, illuminé par des leds formant un "Z". Le compteur est aussi une franche réussite. On y trouve un indicateur de rapport engagé, trois modes d'affichage, un shiftlight et l'habituel témoin d'éco-conduite Kawasaki. Une aiguille numérique indique le régime sur un baromètre analogique du plus bel effet. La grosse évolution, pour ne pas dire révolution, est l'adoption d'un cadre treillis tubulaire. Cette structure en a surpris plus d'un, la première fois que Kawa' en a fait l'usage sur sa sulfureuse H2R. Il semblerait que les coûts de développement n'ont pas été vain la cousine Z650 l'endosse également. Cette armature permet un gain de poids notable. Le cadre pèse seulement kilos et annonce un châssis beaucoup plus rigide et rigoureux. Il est secondé par un nouveau bras oscillant fluet et basic, également plus léger ainsi qu'une fourche de bon diamètre, qui conserve ses dimensions de 41 mm. Comme la Z1000 et la Z800 avant elle. En outre, la position de conduite évolue vers moins de sportivité. Auparavant très portée sur l'avant, le nouveau guidon plat et ouvert, ainsi que le triangle selle/repose pied/guidon, ramène le torse sur l'arrière. Ce qui est une bonne nouvelle pour nos poignets ainsi que pour la maniabilité. La partie arrière du réservoir s'est vu affiné et lui profite également. Les jambes seront moins écartées, cela permettra aussi aux plus petits d'entre nous de poser les pieds par terre, bien aidé par une selle rabaissée à 795 mm. Alors, qu'en est-il de la motorisation ? Et bien on a franchi un nouveau cap. Oubliez la règle des cylindrées "batardes" proposant un compromis entre 600 et 1000cm3. L'heure n'est plus au compromis ! C'est donc tout naturellement que la Z900 reprend les bases de sa grande soeur Z1000, la réduisant à 948 cm3. Petite anecdote, le bloc de cette moyenne Z offre quasiment la même cylindrée que la première Z 1000 de 2003 948cc / 953 cc et à peine 2 chevaux de moins. Aujourd'hui, entre la Z 900 et la 1000, l'écart a pris un autre sens. A son aînée, elle offre 142 chevaux pour 221 kilos, et pour elle 125 poulains pour 210 kilos. C'est tout à fait honorable, car malgré sa cylindrée elle n'a pas comme vocation d'aller affronter les roadsters 1000 les plus affûtés du marché BMW S1000R, MT-10 et compagnie. Cette tâche incombe à la "Z 1000", qui pour l'instant 2017 ... se fait sérieusement molester. Mais là n'est pas la question, elle, se bat contre la dissidente MT-09 et son trois-cylindre sur-vitaminé. La sonorité a été retravaillée pour la rendre plus intimidante, mais aussi plus envoutante pour les oreilles de son conducteur. L'entrée de la boite à air ayant été malicieusement tournée vers le pilote. De quoi profiter de la symphonie de l'orgue à quatre voies en toute quiétude !Les Z n'ont jamais été des références de dynamisme. Volontaires mais pataudes, la lourdeur de leurs châssis demandait de l'investissement pour être emmené à bon rythme. Et la maison ne faisait pas crédit, si on n'y mettait pas du siens elles étaient diablement engourdies. Ce fut également le cas pour la remplaçante de la 750, la Z800. Au demeurant une très bonne moto, on ne peut pas dire que ce passage de flambeau ait été une réussite étincelante. L'échange de témoins s'est fait sans réel habilité, les verts s'étant un peu assoupis sur ce relais. Mais l'heure de la sieste est révolue, vive la nécromancie, voici le réveil d'un patronyme antédiluvien, avec la Z900 !Depuis 2018, il existe une version 70 kw afin de pourvoir la brider à 35 kw et ainsi la proposer aux permis à jour du 19 novembre 2017 Après un joli démarrage commercial en 2017, la jeune carrière de la Kawazaki Z900 a été entachée par une campagne de rappel lancée par le constructeur nippon. En cause, un soucis sur la fixation de l'amorto. Dixit Kawa sur les Z900 ZR900B de 2017 et sur quelques 2018, les trous de fixation de la biellette d’amortisseur sur le cadre peuvent s’ovaliser si l’amortisseur arrière arrive anormalement en butée. Pour remédier à ce problème, une campagne de rappel est lancée pour vérifier le cadre et ajouter des renforts entretoises. Dans de rares cas, le cadre devra être remplacé. »Plage des numéros de série des machines concernées ZR900BH JKAZR900BBDA00111 à JKAZR900BBDA27835ZR900BJ JKAZR900BBA000002 à JKAZR900BBA001413 ZR900AH JKAZR2A1?HDA11391 à JKAZR2A1?HDA25359ZR900BH JKAZR2B1?HDA01161 à JKAZR2B1?HDA27203ZR900BH JKAZR900BHDA11701 à JKAZR900BHDA27428ZR900BJ JKAZR2B1?JA000017 à JKAZR2B1?JA001415Remima - Photos constructeur L'aspect technique Kawasaki Z 900 2019 Chassis Cadre Cadre tubulaire en acier Réservoir 17 litres Hauteur de selle 795 mm Longueur 2 070 mm Largeur 820 mm Hauteur 1 065 mm Empattement 1 450 mm Poids en ordre de marche 210 kg Assistance au freinage ABS Train avant Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb 120 mm 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Transmission Boite à 6 rapports , manuelle secondaire par chaîne Train arrière Mono-amortisseur, déb 140 mm 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston Roue AR 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Moteur 4 Cylindres en ligne , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø 36 mm 2 ACT 4 soupapes par cylindre 948 cc x 56 mm 125 ch à 9 500 tr/min 10 mkg à 7 700 tr/min Compression 1 Crit'air Moto accessible au permis A2 ou bridable à / 35 Kw Galerie Millésimes Comparer Comparer la Z 900 face à ses concurrentes Accélération Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2019 Non communiqué Ducati 821 Monster 2019 Non communiqué BMW F 800 R 2019 3,90 s Suzuki GSX-S 750 2019 Non communiqué MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 Non communiqué Triumph 765 Street Triple S 2019 Non communiqué Honda CB 650 R 2019 Non communiqué KTM 790 Duke 2019 Non communiqué Consommation Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2019 5,30 l/100km Ducati 821 Monster 2019 5,40 l/100km BMW F 800 R 2019 4,80 l/100km Suzuki GSX-S 750 2019 4,90 l/100km MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 5,60 l/100km Triumph 765 Street Triple S 2019 4,70 l/100km Honda CB 650 R 2019 4,90 l/100km KTM 790 Duke 2019 4,40 l/100km Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2019 283 km Ducati 821 Monster 2019 306 km BMW F 800 R 2019 313 km Suzuki GSX-S 750 2019 327 km MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 295 km Triumph 765 Street Triple S 2019 370 km Honda CB 650 R 2019 314 km KTM 790 Duke 2019 318 km Couple Kawasaki Z 900 2019 10 mkg Yamaha 850 MT-09 2019 8,90 mkg Aprilia 900 Shiver 2019 9,17 mkg Ducati 821 Monster 2019 8,80 mkg BMW F 800 R 2019 8,80 mkg Suzuki GSX-S 750 2019 8,30 mkg MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 8,46 mkg Triumph 765 Street Triple S 2019 7,50 mkg Honda CB 650 R 2019 6,60 mkg KTM 790 Duke 2019 8,80 mkg Puissance Kawasaki Z 900 2019 125 ch Yamaha 850 MT-09 2019 115 ch Aprilia 900 Shiver 2019 95 ch Ducati 821 Monster 2019 109 ch Suzuki GSX-S 750 2019 114 ch MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 110 ch Triumph 765 Street Triple S 2019 113 ch Honda CB 650 R 2019 95 ch KTM 790 Duke 2019 105 ch rapport Poids / Puissance Kawasaki Z 900 2019 Non communiqué Yamaha 850 MT-09 2019 Non communiqué Aprilia 900 Shiver 2019 2,09 kg/ch Ducati 821 Monster 2019 1,66 kg/ch BMW F 800 R 2019 Non communiqué Suzuki GSX-S 750 2019 Non communiqué MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 1,59 kg/ch Triumph 765 Street Triple S 2019 1,47 kg/ch Honda CB 650 R 2019 Non communiqué KTM 790 Duke 2019 1,61 kg/ch Vitesse Kawasaki Z 900 2019 220 km/h Yamaha 850 MT-09 2019 230 km/h Aprilia 900 Shiver 2019 220 km/h Ducati 821 Monster 2019 220 km/h BMW F 800 R 2019 200 km/h Suzuki GSX-S 750 2019 220 km/h MV-Agusta 800 BRUTALE 2019 237 km/h Triumph 765 Street Triple S 2019 230 km/h Honda CB 650 R 2019 200 km/h KTM 790 Duke 2019 200 km/h Comparateur Occasions Actus Le premier modèle électrifié de BMW M achève sa dernière étape de développement. La combinaison du groupe motopropulseur hybride M de 650 ch 480 kW et des suspensions M spécifiques ouvre la voie à une expérience de conduite époustouflante. La synthèse de en quelques lignes Première BMW M Hybride essence / électriqueMoteur v8 de 650 ch associé à un moteur électrique pour un couple de 800 Nm4 énormes pots d’échappement donnent le tonProduction en en décembre 2022 aux Etats UnisTransmission 4 roues motrices M xDrive avec blocage du différentiel arrièreEnviron 80 km d’autonomie en électriqueRépartition des masses 50/50 et suspension SelectDrive M ProLe tarif n’est pas encore connu Notons que par rapport ce qu’avait annoncé BMW en novembre 2021 la moteur de la BMW XM a perdu » 100ch, il était censé faire 750 ch comme annoncé par BMW et n’en fait finalement que » 650. Cela devrait être amplement suffisant surtout avec le couple instantané de l’électrique mais cette petite touche de folie avec 750 ch me plaisait bien. Pour en savoir plus voici toutes les informations disponibles à date Ses lignes restent encore cachées sous un épais camouflage, mais ses formes athlétiques sont déjà perceptibles et les performances exceptionnelles de la nouvelle BMW XM* font de chaque essai une expérience unique, même pour les professionnels chevronnés. Dans le cadre des tests dynamiques, le premier modèle électrifié de BMW M GmbH achève actuellement la phase finale de son processus de développement. Quelques mois seulement après la présentation de la BMW Concept XM, les prototypes du futur modèle de série démontrent, déjà, le haut niveau de performance du groupe motopropulseur et des suspensions dans le cadre d’un programme d’essais intensif. La BMW XM est prête à redéfinir les standards de performance et de le lancement des modèles M Performance entièrement électriques BMW i4 M50 et BMW iX M60, la BMW XM présente une autre facette de l’électro-mobilité sur le segment des modèles hautes performances avec le premier système de transmission M hybride. Un moteur essence V8 récemment développé, conjugué à un moteur électrique, libèrent une puissance de 650 ch 480kW. Le couple combiné est de 800 Nm. Sereine en toutes circonstances, la puissance est transmise efficacement aux roues grâce au premier système de transmission à quatre roues motrices M xDrive spécifique aux motorisations hybride, pour une mise en action immédiate. Le compte à rebours est lancé avant la première mondiale de la BMW XM Ce dernier accompagne parfaitement les nombreuses activations marquant le 50ème anniversaire de BMW M. La production en série débutera en décembre 2022, à l’usine américaine de BMW Group à Spartanburg. Avec les débuts de la BMW XM à la fin de cette année si spéciale pour notre marque, nous regardons vers l’avenir, où BMW M continuera de se démarquer et à repousser les limites », déclare Franciscus van Meel, président du conseil d’administration de BMW M GmbH. L’électrification nous offre de nouvelles possibilités de démontrer que cette sensation M est inimitable et qu’elle doit perdurer. Quelle que soit l’énergie utilisée, nos modèles hautes performances continueront de revendiquer ce caractère M unique et authentique. » Pour les essais routiers, les ingénieurs de développement et d’essai ont établi un plan de route particulièrement exigeant et varié La synergie intelligemment orchestrée entre le nouveau moteur V8 et le moteur électrique particulièrement puissant, peut ainsi être testée et optimisée dans diverses conditions des vitesses raisonnables sur autoroute aux routes de campagne sinueuses, en passant par le trafic urbain. Les paysages montagneux escarpés et les lacets étroits offrent le terrain idéal pour démontrer le potentiel de dynamisme de conduite du système M xDrive, y compris le blocage de différentiel à commande électronique dans la transmission de l’essieu arrière. Avec une autonomie électrique d’environ 80 kilomètres en cycle combiné WLTP, la nouvelle BMW XM est à l’aise en toutes circonstances Sur des trajets du quotidien comme sur de plus longues distances avec une conduite presque silencieuse et sans émissions locales. La spontanéité du moteur électrique est stupéfiante. En mode 100 % électrique, sa puissance instantanée assure une accélération nouvelle BMW XM a été conçue comme une pure BMW M ce qui explique sa répartition idéale de la charge sur les essieux 5050 et sa technologie de suspension. La nouvelle BMW XM est équipée de série d’une suspension SelectDrive M Pro. Celle-ci comprend également des ressorts spécifiques et des amortisseurs à commande électronique ainsi que, pour la première fois sur un modèle BMW M, un système électromécanique de stabilisation du roulis à technologie 48 volts. Avec la fonction supplémentaire Active Roll Comfort, les suspensions réduisent les mouvements de roulis causés par les aspérités de la chaussée et ajustent, dans le même temps la hauteur de caisse du côté qui subit les irrégularités de la route. La direction ActiveDrive à 4 roues directrices, pour la première fois sur un modèle développé par BMW M, fait également partie de la dotation de série. Celle-ci favorisant l’agilité et la précision dans les virages ainsi que la stabilité lors des changements de voie. L’alliance du système de freinage M, spécifique pour ce nouveau modèle, ainsi que les jantes M en alliage léger Jusqu’à 23 pouces en option, offre à la nouvelle BMW XM une précision redoutable même lorsqu’elle est poussée dans ses derniers retranchements. Elle excelle également par son confort au quotidien et sur de longues distances. L’équilibre subtil entre les performances et le confort de conduite a pu être trouvé dans le cadre de ce programme d’essais intensifs répétés quotidiennement. Les ingénieurs d’essais à bord de ce modèle de pré-série enregistrent avec précision la façon dont les systèmes de suspension réagissent aux ornières, aux bosses ou aux portions de routes dégradées, ainsi que l’assurance avec laquelle ces suspensions maîtrisent les changements de direction soudains – comme les changements de voie impromptues – ou les longues descentes exigeant une forte décélération. La symbiose du moteur thermique et du moteur électrique a également été perfectionné, de la même manière que l’ont été les suspensions pour une nouvelle forme de performance typiquement BMW Press Group Et du côté du design ? Rappelons nous simplement que son concept présenté en 2021 ressemblait à celui visible ci-dessous. Les échappements au moins sont relativement fidèles sur le modèle de série. Pour le reste il faudra patienter encore un vous, que pensez-vous de cette nouvelle BMW XM, la première M des temps modernes touchée par l’électricité ? . En cas de suspension liée à l'alcool ou aux stupéfiants, ou de suspension supérieure à 1 mois, vous devez passer un contrôle médical pour pouvoir récupérer votre permis de contrôle inclut un examen pouvez passer le contrôle médical sans attendre la fin de la période de suspension. Il est conseillé de le réaliser environ 1 mois avant la fin de la période de faire le contrôle médical ?Répondez aux questions successives et les réponses s’afficheront automatiquementSi vous avez commis une infraction liée à l'alcool ou aux stupéfiantsVous devez prendre rendez-vous auprès de la commission médicale sur le site internet de votre peut aussi s'agir, sur décision du préfet, de la commission du département où vous avez commis l' s’adresser ?Autre infractionVous devez vous adresser à un médecin de ville agréé par le préfet de votre médecin ne doit pas être votre médecin pouvez consulter la liste des médecins agréés sur les sites internet des liste des médecins agréés est aussi disponible dans les préfectures, sous-préfectures et dans les mairies de certaines savoir vous pouvez passer le contrôle médical auprès d'un médecin agréé dans un autre département que celui de votre résidence. Dans ce cas, il est prudent de joindre à votre dossier l'explication du recours à un autre médecin que celui de votre département de documents fournir ?Vous devez télécharger le formulaire "Permis de conduire - avis médical" et le pré-remplir avant de passer le contrôle de conduire - Avis médicalLe jour du contrôle, préparez les documents suivants Formulaire "Permis de conduire - avis médical" pré-rempliPièce d'identitéDécision de suspension et lettre de notification titleContent de la suspensionRésultats des examens biologiques s'ils sont demandés dans la lettre de notificationRésultat de l'examen psychotechniqueComment se passe le contrôle médical ?Lors du rendez-vous avec la commission ou le médecin agréé, vous devez vous présenter avec les résultats des examens médicaux demandés dans la lettre de notification titleContent de la exemple, examen psychotechnique, examen biologique en cas d'infraction liée à l'alcool avec récidive ou psychotechnique est à faire auprès d'un psychologue déclaré auprès du préfet. La liste des psychologues déclarés est disponible sur les sites internet des préfectures. L'examen dure au minimum 40 minutes. Il comprend un entretien individuel, ainsi qu'un ou plusieurs tests commission médicale départementale ou le médecin agréé vous informent que le contrôle porte sur votre aptitude physique, cognitive titleContent et sensorielle titleContent à commission peut décider de vous soumettre à des examens complémentaires en plus de ceux demandés dans la lettre de notification de la commission ou le médecin agréé peut également demander, dans le respect du secret médical, l'avis de professionnels de santé qualifiés dans des domaines médecin agréé peut aussi demander que vous soyez examiné par la commission médicale devez alors prendre rendez-vous le site internet de votre s’adresser ?Quel est le prix ?Devant un médecin agréé 36 €Devant la commission médicale 50 €Le coût moyen de l'examen psychotechnique est de 100 € maladie ne prend pas en charge les frais du contrôle, ni les éventuels examens le contrôle médical est gratuit pour une personne handicapée dont le taux d'invalidité reconnu est égal ou supérieur à 50 %.Résultat du contrôleSi l'avis est favorableL'avis médical vous est a une validité de 2 l'avis est défavorableUne décision d'inaptitude à la conduite vous est notifiée lettre précise les voies et délais de contester le résultat du contrôle ?La lettre vous notifiant titleContent la décision du préfet à la suite du contrôle médical indique comment faire un pouvez faire un recours contentieux devant le juge pouvez aussi saisir la commission médicale d' recours n'empêche pas la décision du préfet de s' commission vous examine, consulte si nécessaire le médecin agréé et transmet son avis au le préfet prend de nouveau une décision défavorable, vous pouvez demander un nouveau contrôle médical dans les 6 mois suivant cette décision ou faire un recours devant le juge généralOù s’adresser ?À ParisOù s’adresser ? Qu’est-ce que c’est ? Le permis probatoire a été mis en place depuis le 1er mars 2004 et permet aux nouveaux jeunes conducteurs de disposer sur leur permis d’un capital initial de 6 points. Selon les conditions d’apprentissage, la probation est effective pour une durée de deux à trois ans. Ainsi, si le jeune conducteur ne commet pas d’infractions durant cette période, le nombre de points augmente de manière régulière jusqu’à atteindre le nombre maximal de 12 points. Qui est concerné ? Tous les jeunes conducteurs obtenant le permis de conduire pour la première conducteurs non novices repassant leur permis de conduire suite à l’annulation du précédent pour diverses infractions. Les jeunes conducteurs, ayant obtenu leur permis en conduite accompagnée ou classique, pourront réduire leur période probatoire avec la formation post permis à partir du 1er janvier 2019. Majoration de points La période probatoire du permis de conduire se dessine en plusieurs étapes. Si aucune infraction n’est commise durant la période probatoire, le nombre de points augmente tous les ans. Année Apprentissage classique Conduite accompagnée Obtention du permis Capital initial de 6 points Capital initial de 6 points Fin de la 1ere année Ajout de 2 points Capital de 8 points Ajout de 3 points Capital de 9 points Fin de la 2eme année Ajout de 2 points Capital de 10 points Ajout de 3 points Capital de 12 points Fin de la 3eme année Ajout de 2 points Capital de 12 points Retrait des points Retrait de 1 point En cas d’infraction impliquant la perte d’un point, le jeune conducteur pourra récupérer le point perdu au terme d’un délai de 6 mois sans aucune infraction commise, dans le cas contraire, le point sera perdu définitivement. Retrait de 2 points Dans ce cas de figure, un stage de Sécurité Routière est vivement conseillé au jeune conducteur afin de préserver ses points restants. À la suite de ce stage, une restitution de 3 points sera effectuée sur le permis probatoire. Retrait de 3 à 5 points Dans le cas d’un retrait de 3 à 5 points, le jeune conducteur sera informé par lettre recommandée avec accusé de réception. À la réception de cette lettre, le jeune conducteur aura pour obligation de participer à un stage de sensibilisation à la Sécurité Routière dans un délai de 4 mois sous peine d’une amende d’un montant de 135 € et d’une suspension de permis pour une durée de 3 ans. Retrait de 6 points au cours de la 1ere année Au cours de sa première année, le jeune conducteur dispose d’un capital de 6 points. Par conséquent, en cas d’infraction impliquant le retrait de ces 6 points, il sera informé par lettre recommandée de l’invalidation de son permis de conduire qu’il lui faudra alors repasser intégralement. Vitesse et perte de points Dépassement de vitesse Perte de point Amende - de 20 km/h 1 De 70 à 750 euros Entre 20 et 29 km/h 2 De 135 à 750 euros Entre 30 et 39 km/h 3 De 135 à 750 euros Entre 40 et 49 km/h 4 De 135 à 750 euros Plus de 50 km/h 6 1500 euros Plus de 50 km/h avec récidive 6 = délit 3750 euros Pendant la période du permis probatoire, les jeunes conducteurs ont l’obligation de respecter certaines vitesses. Sur l’autoroute Jeune conducteur = limitation à 110 km/h Limitation normale à 130 km/h Sur route nationales et départementales Jeune conducteur = limitation à 80 km/h Limitation normale à 80 km/h depuis le 1er juillet 2018.

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